Пред да ги исфрлите старите влошки за сопирачките или да нарачате нов сет, добро погледнете ги. Истрошените влошки на сопирачките можат да ви кажат многу за целиот систем на сопирачките и да ги спречат новите влошки да ја доживеат истата судбина. Исто така, може да ви помогне да препорачате поправка на сопирачката што ќе го врати возилото во нова состојба.

Правила за инспекција
lНикогаш не судете ја состојбата на влошките на сопирачките користејќи само една влошка. Потребно е да се проверат и документираат и влошките и нивните дебелини.
lНикогаш не сфаќајте ја ’рѓата или корозијата лесно. Корозијата на дебеломер и влошки е индикација дека облогата, облогата или бојата не успеале и треба да се решат. Корозијата може да мигрира во областа помеѓу материјалот за триење и потпорната плоча.
lНекои производители на влошки за сопирачките го врзуваат материјалот за триење на заднинската плоча со лепила. Деламинацијата може да се случи кога корозијата ќе се навлезе помеѓу лепилото и материјалот за триење. Во најдобар случај, тоа може да предизвика проблем со бучавата; во најлош случај, корозијата може да предизвика одвојување на материјалот за триење и намалување на ефективната површина на перницата на сопирачките.
lНикогаш не ги игнорирајте водечките иглички, чизмите или лизгалките. Ретко е да се најде дебеломер што ги истрошил влошките на сопирачките без абење или деградација, исто така, на водечките иглички или лизгачи. Како по правило, кога ќе се заменат влошките, така треба и хардверот.
lНикогаш не го проценувајте векот или дебелината користејќи проценти. Невозможно е со процент да се предвиди животниот век оставен во влошката на сопирачките. Иако повеќето потрошувачи можат да разберат процент, тој е погрешен и често неточен. За прецизно да го процените процентот на истрошен материјал на подлогата за сопирачките, прво треба да знаете колку материјал за триење имало кога подлогата била нова.
Секое возило има „спецификации за минимално абење“ за влошките на сопирачките, бројка обично помеѓу два и три милиметри.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Нормално носење
Без разлика на дизајнот на дебеломерот или возилото, посакуваниот исход е да ги имате и влошките на сопирачките и двете клешти на оската со иста брзина.

Ако влошките се истрошени рамномерно, тоа е доказ дека влошките, клештите и хардверот функционирале правилно. Сепак, тоа не е гаранција дека тие ќе работат на ист начин за следниот сет на влошки. Секогаш обновувајте го хардверот и сервисирајте ги игличките за водење.

Носење на надворешни влошки
Ретки се условите кои предизвикуваат абење на надворешната влошка на сопирачките со поголема брзина од внатрешните. Ова е причината зошто сензорите за абење ретко се ставаат на надворешната подлога. Зголеменото абење обично е предизвикано од тоа што надворешната подлога продолжува да се вози на роторот откако ќе се повлече клипот на дебеломер. Ова може да биде предизвикано од лепливи водечки иглички или лизгалки. Ако дебеломерот на сопирачката е спротивен дизајн на клипот, абењето на надворешната подлога е индикација дека надворешните клипови се запленети.

fds

НОСЕЊЕ НА ВНАТРЕШНИ ВЛОШКИ
Носењето на внатрешната плоча на сопирачките е најчестиот модел на абење на влошките на сопирачките. На системот за сопирање со лебдечки дебеломер, нормално е внатрешната да се истроши побрзо од надворешната - но оваа разлика треба да биде само 2-3 mm.
Побрзото носење на внатрешната подлога може да биде предизвикано од запленета игла или лизгалки. Кога тоа ќе се случи, клипот не лебди, а изедначувањето на силата помеѓу влошките и внатрешната подлога ја врши целата работа.
Абење на внатрешната подлога може да се случи и кога клипот на дебеломер не се враќа во положба за одмор поради истрошена заптивка, оштетување или корозија. Може да биде предизвикана и од проблем со главниот цилиндар.
За да го поправите ваквото абење, преземете ги истите чекори како прицврстувањето на абењето на надворешната подлога, како и проверете ги хидрауличниот систем на сопирачките и дебеломерот за преостанат притисок и дупката за водечка игла или багажникот на клипот за оштетувања, соодветно. Ако отворите за иглички или багажникот на клипот се кородирани или оштетени, тие треба да се заменат.

Носење на заострените влошки
Ако перницата на сопирачките е обликувана како клин или е заострена, тоа е знак дека дебеломерот може да има премногу движење или едната страна од перницата е заглавена во заградата. За некои дебеломер и возила, заостреното абење е нормално. Во овие случаи, производителот ќе има спецификации за заостреното абење.
Ваквото абење може да биде предизвикано од неправилна инсталација на перничињата, но поверојатниот виновник се истрошените чаури за водилка. Исто така, корозијата под спојката на потпирачот може да предизвика едното уво да не се движи.
Единствениот начин да се поправи заостреното абење е да се уверите дека хардверот и дебеломерот можат да ги нанесат влошките со еднаква сила. Достапни се хардверски комплети за замена на чаурите.

Пукање, застаклување или подигнати рабови на влошките
Постојат повеќе причини зошто влошките на сопирачките може да се прегреат. Површината може да биде сјајна, па дури и да има пукнатини, но оштетувањето на материјалот за триење оди подлабоко.
Кога перницата на сопирачките ги надминува очекуваните температурни опсези, смолите и сировите компоненти може да се расипат. Ова може да го промени коефициентот на триење или дури и да ја оштети хемиската структура и кохезијата на перницата на сопирачките. Ако материјалот за триење е врзан за потпорната плоча користејќи само лепило, врската може да се прекине.
Не е потребно возење по планина за прегревање на сопирачките. Често, тоа е запленета дебеломер или заглавена рачна сопирачка што предизвикува да се наздрави влошката. Во некои случаи, вината е на неквалитетен материјал за триење кој не бил соодветно дизајниран за примена.
Механичкото прицврстување на материјалот за триење може да обезбеди дополнителен слој на безбедност. Механичкиот додаток влегува во последните 2 mm до 4 mm од материјалот за триење. Не само што механичкото прицврстување ја подобрува цврстината на смолкнување, туку дава и слој од материјал кој останува ако материјалот од триење не се одвои во екстремни услови.

Дефекти
Задната плоча може да се свитка како резултат на која било од неколкуте услови.
lПоставата на сопирачките може да се заглави во држачот на дебеломер или да се лизне поради корозија. Кога клипот притиска на задниот дел од подлогата, силата не е еднаква низ металната потпорна плоча.
lМатеријалот за триење може да се одвои од потпорната плоча и да го промени односот помеѓу роторот, задна плоча и клипот на дебеломер. Ако дебеломерот е пловечки дизајн со два клипа, подлогата може да се свитка и на крајот да предизвика дефект на хидрауликата. Главниот виновник за одвојувањето на материјалот со триење е типично корозија.
lДоколку замената подлога на сопирачките користи нискоквалитетна задна плоча која е потенка од оригиналот, може да се свитка и да предизвика одвојување на материјалот за триење од потпорната плоча.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Корозија
Како што е наведено претходно, корозијата на дебеломер и влошки не е нормална. OEM трошат многу пари за површински третмани за да се спречи 'рѓа. Во текот на изминатите 20 години, OEM почнаа да користат облоги и премази за да спречат корозија на дебеломер, влошки, па дури и ротори. Зошто? Дел од проблемот е да се спречат клиентите да видат зарѓан дебеломер и влошки низ стандардно алуминиумско тркало, а не челично тркало со печат. Но, главната причина за борба против корозија е да се спречат поплаки од бучава и да се продолжи долговечноста на компонентите на сопирачката.
Ако подлогата за замена, дебеломер или дури и хардверот го немаат истото ниво на заштита од корозија, интервалот за замена станува многу пократок поради нерамномерното абење на подлогата или уште полошо.
Некои OEM користат галванизирано обложување на заднинската плоча за да се спречи корозија. За разлика од бојата, оваа облога го заштитува интерфејсот помеѓу потпорната плоча и материјалот за триење.
Но, за двете компоненти да останат заедно, потребно е механичко прицврстување.
Корозијата на заднинската плоча може да предизвика раслојување, па дури и да предизвика заглавување на ушите во држачот за дебеломер.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Совети и упатства
Кога ќе дојде време да ги нарачате замените влошки за сопирачките, направете го вашето истражување. Со оглед на тоа што влошките на сопирачките се третиот најзаменет предмет на возилото, има многу компании и линии кои се натпреваруваат за вашиот бизнис. Некои апликации се фокусирани на барањата на клиентите за возниот парк и возилата со перформанси. Исто така, некои заменски влошки нудат карактеристики „подобри од OE“ кои можат да ја намалат корозијата со подобри облоги и облоги.


Време на објавување: 28 јули 2021 година